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中國時報【吳垠慧╱台北報導】

從1991年5月第一次到屏東好茶,被西魯凱族的部落歷史、族人與大自然共存的生活方式與生命智慧所打動,自此每逢假日,王有邦便獨立騎著125機車往返高雄仁武住處前往屏東好茶部落,進行影像與文字記錄,25年下來,累積了超過身高的筆記資料,和難以計數的部落紀實影像。

投入好茶文化保護

王有邦近期出版《Sabau!好茶─王有邦 影像話魯凱》攝影文集,部分照片現於台北的雄獅星空展出。

王有邦在台塑南亞塑膠高雄仁武廠當員工40年,因緣際會結識了魯凱族史官、原住民作家奧崴尼.卡勒盛,從奧崴尼處認識了好茶部落的歷史後,有鑒於魯凱族沒有文字記錄、代代僅靠口述歷史相傳,眼看著部落老人逐漸凋零,傳統文化的斷層加上地理環境的變遷等因素,部落文化正在消失,王有邦決定自發性投入好茶部落的文字與影像記錄工作,「生命開始與時間賽跑,魯凱影像記錄之路也不斷向前延伸」,王有邦自述道。

鏡頭記錄部落耆老

王有邦1991年進入新好茶時,當地有110戶,百歲人瑞有兩位,超過90歲的老人有15位,老人們是部落文化傳承的活字典,也是讓王有邦深受感動,決定投入好茶部落影像計畫拍攝的主因之一,《Sabau!好茶》書中收錄175張照片中,深度刻畫3位魯凱老者的生命榮光,包括1889年出生的麗雅絲,拍攝時她已年逾百歲,不但頭腦清晰、身體健朗,無論炎夏寒冬都可見她佝僂的身軀、赤腳到田裡工作,自己栽種作物,閒暇時編織魯凱族生活必需品月桃蓆,還能攀爬陡坡摘採草藥,直到1994年逝世,麗雅絲都能仰仗自己的力量簡單生活。

「拍攝部落耆老給我很大的生命震撼與感動,魯凱老人靠著身體哪個最便宜勞動,蘊藏了豐富的大自然生存智慧與強韌的生命力,若不透過長期的影像記錄和文字記錄,這些老人的影像、生命歷程及魯凱族傳統文化都會一點一滴的消失在歲月洪流中,這些很重要的生命足跡就永遠無法找回了。」

過程有如孕育生命

從高雄到屏東每趟60公里,25年來王有邦往返舊好茶超過200次,途中疲累了就在路邊椰子樹或蓮霧園短暫補眠,自費且投注龐大的勞心力,沒有名利和特殊目的,「將一件小事從頭到尾完成,就是一件大事」,「從事魯凱影像記錄過程,就像嬰兒在母體中出生長大,開始學習走路、講話,舊好茶就如孕育生命的母體,激發生命潛能與靈感,讓我從中找到生命尊嚴與自信、找到生命存在的價值」。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

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(中央社記者汪淑芬台北27日電)交通部民用航空局原本打算以肥肉綁瘦肉方式,分配復興航空停飛後航權,但業者發現以往視為肥肉的兩岸航線現在像瘦肉,而被歸為瘦肉的國內航線如雞肋,業者已不急著要。

民航局向來的肥肉綁瘦肉原則,就是以較賺錢的兩岸航線,搭配獲利低或虧損的國內航線。

業者原本都想搶兩岸線中最熱門上海航線,但現在發現,復興航空運輸股份有限公司兩岸航線好的時間帶在停飛後,早就立刻被其他航空公司補上,就算分到上海航線,也可能只飛紅眼航班,不再是黃金線,肥肉成瘦肉。

目前由華信航空股份有限公司暫飛的台北-花蓮及台中-花蓮航線,一直是民航局要與兩岸航線綁在一起的瘦肉,但虧損嚴重,在業者看來,稱不上瘦肉,只是雞肋。

包括中華航空股份有限公司、長榮航空股份有限公司及遠東航空股份公司現在對興航重分配的航權無強烈意願,業者認為如果只是瘦肉加雞肋,何必急著分?

民航局說,如果業者現在不想分航權,也不會強迫分配明星

民航局表示,上海航線的確較有經營利潤,但興航停飛後,原飛航時間帶由相關管理單位收回,因上海非常忙碌,已無法申請到原有時間帶,開航無法預期,也無法有預期獲利,將兩岸航線與國內航線搭配方式,對業者來說,已不具原先誘因。

至於興航原飛航的國際航線,絕大部分都是航權無限制航點,各航空業者都可依需求申請,無任何誘因。1051227

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